這個問題的解答首先需要明了一個前提條件：航運業(yè)真正實現(xiàn)復蘇了嗎？是長期向好還是短暫反彈？而資本對于行業(yè)的看法或許更加透徹和細分，并且有著自身獨特的標準
　　資本具備天生的逐利性。在2008年全球金融危機爆發(fā)以前，航運業(yè)經(jīng)歷一輪瘋狂走勢，那時堪稱是巨大的風口，海量資金涌入，船價居高不下，船臺供不應求，巨量新船開造。如今看來，當年的風口更像是黑洞，不僅吞噬了投資者的資金，更吞噬了投資者的信心。
　　時間無關悲喜，不偏不倚前行。數(shù)年過去，躑躅而行的航運業(yè)有了許多欣喜的變化：需求在增長，運價在上漲，訂單在增加。那么，當下航運業(yè)還會受到資本的重新青睞嗎？
　　新船大投資方依然屬歐美
　　德魯里海事咨詢中國區(qū)董事韓寧在“2017年度國際航運與金融高峰論壇”上分析了當前全球集裝箱航運市場船舶規(guī)模的變化狀況，她指出，2009年至今，全球集裝箱船規(guī)模年增長率高達8.8%，且2萬TEU以上型船訂單更是發(fā)展趨勢（2001—2009年年增長率僅為2.1%）。她認為，2.2萬TEU型船或將是市場大船型，但是船舶升級換代將導致所有航線的船舶規(guī)模擴大，供需平衡在2020年前不會出現(xiàn)，市場運費會增長但是波動性會增加。
　　菁英航運集團董事長季文元在“2017年度國際航運與金融高峰論壇”上指出，自年初至今，BDI波動上揚，運費市場變化周期短、相對變化幅度大。而這種波動與其背后的鋼材、鐵礦石等大宗商品貿(mào)易的價格、進口量，以及航運市場中的金融成分有著千絲萬縷的聯(lián)系。對于未來國際大宗干散貨海運市場，季文元表示，從短期來看，由于去年新造船訂單量大幅下滑致使未來一年市場供需基本面總體向好，但是長期來看市場仍是艱難復蘇，目前造船產(chǎn)能處于被壓制狀態(tài)，而非產(chǎn)能消失，因此非常容易釋放，然而海運需求卻很難再大幅增長。
　　上述兩位業(yè)內(nèi)人士對于集運和散運兩大市場走勢的判斷說明，市場在艱難復蘇中，但大幅增長將難覓。
　　從“2016年新造船市場的前十大投資國”排名來看（見圖1），去年，因為豪華郵輪市場火爆，美國船東投資規(guī)模達到75億美元，躍居全球首位。除此之外，中國船東重要性凸顯，船東投資總金額達到40億美元，排名全球前列，而希臘、日本、韓國等傳統(tǒng)船東國排名嚴重下滑。整體而言，新造船市場大投資方依然屬于歐美，前十大船東國中，歐美國家有6家，亞洲國家有4家。
　　從主要造船國家來看，中日韓三個亞洲國家占據(jù)絕對優(yōu)勢。從圖2可以看出，去年，中國新接訂單量為1693萬DWT，全球市場份額接近60%，創(chuàng)歷史高水平；韓國新接訂單量為594萬DWT，排名前列；日本新接訂單量為436萬DWT，排名第三。
　　航運業(yè)還值得投資嗎
　　航運業(yè)還值得投資嗎
　　資本進入良機同時伴隨風險
　　“2017年度國際航運與金融高峰論壇”上表示，從周期的角度看，今年應該是風險釋放之年的開始。2017—2019年將是全球經(jīng)濟增長基本動力的回落期，也是本輪中周期的回落探底階段。從更大的角度看，這一時期意味著全球貨幣寬松反危機的結束與清算，康波進入蕭條階段，是中國經(jīng)濟周期的四周期共振低點，這一時間段將是做好超跌反彈的船舶資產(chǎn)購置的機會。
　　金海進一步指出，目前整個航運產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展正處于40年左右一次的大產(chǎn)能周期轉折點，全球航運市場需求低迷、供需嚴重失衡，航運和造船企業(yè)融資難的問題愈演愈烈。船東面臨著運費暴跌和船舶資產(chǎn)價值下降的多重壓力。巴塞爾III條約要求銀行進行“去杠桿”化的監(jiān)管變革，尤其在歐洲，這些情況及其它因素使得船舶融資的傳統(tǒng)借貸成本急劇增加；另外，銀行不良貸款增多以及歐元貶值，受到特別影響的是那些未評級的中小型企業(yè)。這對金融機構來說是一個進入全球船舶融資市場的良好機會，但這個機會也充滿了風險和挑戰(zhàn)。
　　由于航運業(yè)周期性的特點，也由于船舶資產(chǎn)價值巨大，需要長期穩(wěn)定的現(xiàn)金流才可以賺取收益，航運業(yè)是一個特別適用長期價值投資的行業(yè)。航運企業(yè)以及投資者需要不斷在低成本區(qū)間購置船舶資產(chǎn)和股權投資，降低投資成本，獲得長期穩(wěn)定收益。因此，金海認為，對于金融機構而言，需要進行長期投資并把投資者利益放在首位，這樣才能營造一個強大的航運環(huán)境。為此，長期投資需要對船舶資產(chǎn)的價值進行嚴謹?shù)姆治雠袛?，并且堅持長期投資。
　　對于亟需資本的航運企業(yè)而言，金海強調，盡管銀行是大的航運資本提供者，但對于那些有興趣、有能力投資航運業(yè)的資本來源來說，航運業(yè)仍舊有巨大的投資機會。有能力提供新船舶融資貸款的金融機構會關注那些有強大資源、良好的資產(chǎn)負債表及身處優(yōu)勢細分市場的船東。每一類航運投資金融機構都有一套獨特的標準，尋求資金的船東需要理解從而決定選擇哪一種正確的來源。